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Raquel Sánchez exhorte le gouvernement à collaborer pour faire des investissements de l’État une réalité

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La ministre des transportsMobilité et Agenda Urbain, Rachel Sanchez, a exhorté mardi le gouvernement à réactiver le taux d’investissement en Catalogne face aux conclusions alarmantes tirées du rapport du Trésor qui reconnaît que l’investissement réel en Catalogne l’année dernière équivalait à 35% de ce qui était budgété et qu’à Madrid ce pourcentage il est de 187,3 %. « Nous ne pouvons pas établir une histoire exclusivement autour des chiffres froids. Depuis 2008, ce gouvernement a investi en Catalogne plus que dans tout autre. Nous devons faire une analyse projet par projet et voir la situation de chacun d’eux lorsque le gouvernement actuel ». Le ministre a tenu ces propos lors de la cérémonie d’ouverture officielle du Salon international de la logistique (SIL), dans l’odeur de la foule et le tonnerre des polémiques. Et dans le même scénario, le secrétaire du Territoire et de la Mobilité du gouvernement, Isidre Gavín, a dénoncé que les données inopportunes présentées par le Trésor sont « inadmissibles »: « Pendant toutes ces années, des gouvernements de couleurs différentes sont passés et ce n’est pas seulement ne change pas mais cela se consolide et s’aggrave ». Selon Gavín, la non-exécution des investissements prévus « laisse les entreprises, les infrastructures et les citoyens qui les utilisent en fuite » il est donc nécessaire d’aborder « une profonde réflexion ».

Sánchez a évité avec élégance et sourire d’assumer des responsabilités au cours de la dernière décennie, mais les données accablantes montrent la culpabilité de beaucoup et la honte de tous. « Les comparaisons entre les autonomies uniquement avec des chiffres ne traduisent pas la réalité de l’avancement des projets, l’engagement et la volonté du gouvernement et de mon ministère avec la Catalogne ne sont pas transmis », a déclaré Sánchez.

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Commission avec le gouvernement

Et après avoir à moitié reconnu la situation, Sánchez a exhorté le gouvernement « à s’asseoir dans le cadre de l’accord budgétaire pour convenir d’une commission et suivre les projets d’infrastructure. Nous attendons que l’ERC nomme ses représentants dans cette commission » . Il y a un ressentiment au sein du gouvernement que les preuves dénoncées à plusieurs reprises depuis des années de déficit d’investissement ternissent une situation de croissance économique et des perspectives d’investissements millionnaires dans les années à venir à partir des fonds européens. L’inadéquation des données du Trésor contraste avec la pertinence du moment pour les investissements. Il est vrai que le tracé du corridor méditerranéen le long de la côte de Tarragone pourrait devenir la grande erreur de l’histoire de la province sous prétexte d’urgences qui ne se sont pas traduites en rapidité ou en alternatives logiques à un itinéraire qui détruit le potentiel touristique et méprise les habitants au profit des intérêts des entreprises.

Mais les critiques du gouvernement catalan, sur l’influence du manque de consensus interne dans le retard des investissements, ne suffisent pas à justifier le manque alarmant d’investissements en Catalogne qui dépendent de l’État. Sánchez a réitéré mardi la nécessité de reprendre les relations avec le gouvernement : « Je voudrais un discours calme et rigoureux et établir des réunions techniques pour pouvoir avancer et débloquer des projets qui sont arrêtés faute de consensus dans les municipalités », a expliqué Sánchez. . Et il est allé plus loin dans le discours des chiffres, des données et des pourcentages: « Au premier trimestre, nous avons soumissionné environ 160% de plus qu’au même trimestre de l’année dernière en Catalogne. L’augmentation de l’exécution de Madrid l’année dernière s’explique par le paiement des responsabilités patrimoniales des autoroutes à Madrid. Il est tentant d’isoler ces chiffres mais cela ne dessine pas la réalité ».

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Rodalies et le contrat programme

Et à propos des investissements dans les trains, l’éventail des doutes vient si l’on parle du contrat programme des Rodalies et que le gouvernement semble réticent à accorder à Renfe, bien qu’elle soit l’entreprise ayant la plus grande capacité financière pour entreprendre les réformes nécessaires. Pour certains, si Renfe avait déjà accepté le contrat avec la Generalitat, 112 millions d’euros auraient été investis dans l’achat de trains à grande capacité. La paralysie de ce concours a fait que les investissements aient été nuls. La culpabilité de cette situation est discutable.

Pour Sánchez, « beaucoup d’investissements sont complexes, avec de longues périodes d’étude et d’appel d’offres. Ce n’est pas comme faire des vis ou des crayons, les travaux d’infrastructure sont difficiles, avec de longues périodes de planification. Depuis 2008, nous mobilisons des ressources. Nous n’allons pas promettre tout ce que nous ne pouvons pas tenir. » Les Budgets de l’Etat sont pour l’instant plus un projet qu’une promesse, une feuille de route à suivre en tout cas.

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