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Delivery Hero accepte de se conformer à la «loi Rider» pour empêcher le gouvernement d’opposer son veto à l’achat de Glovo

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« Ces entreprises, elles s’appellent Glovo ou quel que soit leur nom, s’ils ne respectent pas la législation, le poids de la loi et les L’inspection du travailcomme nous l’avons fait. » C’est ainsi que le deuxième vice-président a répondu la semaine dernière, Yolanda Diaz, à la question qu’un député lui a posée au Congrès. Le pouls entre le ministre du Travail et l’entreprise de livraison à domicile fondée à Barcelone et récemment rachetée par le géant allemand Delivery Hero dure depuis plus de 10 mois, lorsque la «loi Rider» est entrée en vigueur et que Glovo a décidé, contrairement à la reste des entreprises du secteur, pour continuer à distribuer par des indépendants. Mais malgré la véhémence qu’il a publiquement exprimée la semaine dernière au Congrès, Díaz savait déjà à ce moment-là qu’il avait la garantie que Glovo finirait par se conformer à la « loi Rider ».

Le 19 mai dernier a rencontré le Conseil des investissements étrangers, un organisme composé de 16 représentants de différents ministères, dépendant du ministère de l’Industrie et du Commerce et chargé, entre autres, de préparer des rapports perspicaces sur les ventes d’entreprises espagnoles à des acheteurs étrangers. Et ce 19 mai dernier, ledit conseil d’administration s’est réuni pour parler de Glovo et de l’opération que cette société ayant son siège à Poblenou à Barcelone avait officialisée quelques minutes avant la Nouvel An 2021: sa vente à Delivery Hero, basée à Berlin (Allemagne). Ce qui a élevé, aux yeux des Allemands, la valorisation de la firme à 2,3 milliards d’euros.

« La transaction devrait être conclue dans le second semestre 2022, sous réserve de l’obtention de l’approbation des autorités de régulation », lire le communiqué par lequel les Allemands ont annoncé l’achat. Et dans ceux Yolanda Díaz est arrivée. Le Board of Investments a la capacité d’opposer son veto à des opérations de ce type, au nom d’une loi de 1999 et temporairement reformulée pendant la pandémie pour empêcher les capitaux étrangers d’acheter des entreprises stratégiques en profitant du fait que leur prix ou leurs actifs avaient chuté.

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Le ministère du Travail a adressé une demande formelle au Board of Foreign Investments afin de paralyser la vente de Glovo jusqu’à ce qu’il obtienne des garanties des Allemands qu’ils respecteraient la « loi Rider », afin de mettre fin à ce que le reste des acteurs de la livraison ont vu comme un défi direct à l’une des lois vedettes de Diaz. « Delivery Hero a officialisé par écrit une déclaration responsable selon laquelle il défendra le respect de la Rider Law depuis sa position d’actionnaire de Glovo », expliquent des sources gouvernementales. Ces mêmes sources ajoutent que l’opération a été approuvée dans le Conseil des ministres du 31 mai.

Glovo, interrogé par EL PERIÓDICO, a refusé de faire des déclarations à cet égard. « En tant qu’entreprise mondiale, Delivery Hero donne toujours la priorité au respect total des lois et réglementations locales sur tous les marchés sur lesquels elle opère. Les chauffeurs-livreurs sont un pilier essentiel de notre activité. Leur réalité et leurs préoccupations sont importantes pour nous et nous les prenons en compte. . sérieux », disent-ils de Delivery Hero.

Tout le secteur en attente

Le travail doit de toute urgence mettre fin à son pouls avec Glovo presque autant que cela pourrait finir par coûter cher à l’entreprise. Aujourd’hui, près de 80% de ses actionnaires sont contrôlés par Delivery Hero. Eh bien, les rivaux de Glovo – principalement Juste manger Oui Uber Eats-, qui ont modifié leurs modèles de travail pour s’adapter à la réglementation, ont fait pression sur Díaz ces derniers mois pour qu’ils le fassent. Depuis, compte tenu des coûts de main-d’œuvre inférieurs liés à l’exploitation avec des indépendants et de la plus grande capacité à attirer plus de «cavaliers», l’entreprise aux sacs à dos jaunes a gagné des parts de marché ces mois-ci aux dépens de ses concurrents. « Faut-il suivre l’exemple de Glovo et travailler avec des indépendants pour pouvoir rivaliser à armes égales ? », a demandé il y a deux mois la directrice générale d’Uber Eats en Espagne, Courtney Tims, au deuxième vice-président.

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L’engagement écrit de Delivery Hero détenu par Labor n’exempte pas les nouveaux managers allemands de la amendes millionnaires qui pourraient retomber sur l’entreprise dans les mois à venir. Eh bien le L’inspection du travail a une macro-opération en cours dans plusieurs villes d’Espagne où elle collecte des informations sur les pratiques de travail actuelles de Glovo. Afin de pouvoir certifier si leurs distributeurs continuent à fonctionner comme faux indépendantcomme le prévoyait déjà Cour suprême en 2020. Et comme chacune des inspections qui ont été résolues dans tout l’État depuis que Glovo opère en Espagne a statué.

Le montant final que la Sécurité sociale pourrait finir par réclamer à la société de livraison pour les cotisations impayées de ces dernières années pourrait se chiffrer en dizaines de millions, compte tenu de la taille de sa flotte actuelle de livreurs, bien supérieure à celle de celle qu’il avait durant ses premières années. Depuis le début de ses activités et jusqu’en décembre 2021, Glovo a été contraint de s’inscrire en tant qu’employé 11 358 livreurs qui avaient exercé en tant que faux indépendants. Ce que ça valait d’accumuler une dette de 16,2 millions d’eurosqui pourrait maintenant être multiplié après les nouveaux échecs d’inspection.

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